Производство лкм лакокрасочной продукции. Лакокрасочное производство

Лакокрасочными материалами (ЛКМ) называют товары, которые используются для покрытия и окрашивания разнообразных поверхностей. Они представляют собой специальный раствор в виде суспензии, и при нанесении на окрашиваемую поверхность образуют своеобразное покрытие с определенными качествами. Они относятся к самым востребованным строительным материалам и участвуют в ремонте любой сложности, в различных отделочных работах. Лакокрасочные материалы разделяют на множество видов:

Различные клеи. Шпатлевки. Краски. Грунтовки. Эмали и т. д.

Классификационный ряд лакокрасочных материалов.

Производство лакокрасочных материалов подразумевает, что человек, решивший открыть дело, хорошо разбирается в классификациях этих материалов.

Основные материалы, которые являются самыми распространенными на рынке строительных и отделочных материалов, - это лаки, которые оставляют окрашенное покрытие прозрачным. Во-вторых, краска, которая образует покрытие разных цветов. По составу краски могут быть масляными (в их составе присутствует олифа) и водно-дисперсионными. В-третьих, эмаль. В-четвертых, грунтовка и шпатлевка. Как полуфабрикаты используют промежуточную категорию: сюда входит олифа, которая помогает скорейшему высыханию поверхности. Смолы, растворитель красок и лаков.

Организация бизнеса по изготовлению ЛКМ.

Производство лакокрасочных материалов является в настоящее время очень прибыльным и рентабельным делом. Однако, как и в любой другой работе, бизнес-план должен быть четко и правильно организован. Считается, что самым привлекательным и интересным направлением в этой области является бизнес по производству водно-дисперсионных материалов.

Их производство имеет уже более ста лет истории. Самую большую популярность такие лакокрасочные материалы обрели на Западе, так как в России очень долго не выпускалось ничего, кроме клеев и красок ужасного качества.

Дисперсионные краски являются более экологически чистыми, меньше вредят здоровью и очень просты в применении, поэтому их используют даже новички в ремонтных работах. Так как современный строительный рынок только начинает осваивать этот вид красок, бизнес по их производству в России может оказаться очень удачным и перспективным.

Технология производства ЛКМ.

В настоящее время существуют самые разнообразные современные технологии производства. Технологические линии по производству лакокрасочных материалов предлагают различные производственные компании.

Во-первых, это линия по производству материалов с низкой вязкостью, производительность смесителя которых может достигать тысячи килограмм в час. К ним относятся разнообразные пропитки, грунтовки. Такая линия имеет в своем составе: смеситель объемом 1 кубометр, магистраль, специальную систему, контролирующую непрерывную подачу воды, очищающие первичные фильтры, насос для полимерного рассеивания частиц, три насоса для модификаторов, весовую платформу с электронными датчиками и главный пульт управления всей технологией.

Во-вторых, предлагается линия, основанная на производстве низковязких материалов и материалов со средней степенью вязкости. Это краски, лаки, разнообразные грунтовки и так далее.

Третьей разновидностью технологических линий будет линия для изготовления шпатлевок. Существует еще множество их вариантов.

Производство лакокрасочных материалов, в принципе, несложное и состоит из следующих стадий. В специальную чашу (дежу) сначала заливают воду, потом включают минимальные обороты. Далее производится загрузка всех компонентов, потом всыпают мел и диоксид титана. В дальнейшем происходит эмульгирование полученной смеси и расфасовка в необходимые емкости.

Оборудование и материалы для ЛКМ.

Производство лакокрасочных материалов требует закупки хорошего оборудования. Заниматься созданием такого оборудования не менее перспективно и прибыльно. Разнообразные виды лаков, красок, шпатлевок, эмалей и так далее остаются самыми востребованными материалами у строителей различных категорий.

В настоящее время производство лакокрасочных материалов в России набирает темпы, а для него, естественно, необходимо оборудование. Поэтому конкуренции как таковой в этой области пока нет. Оборудование для лакокрасочного производства может быть самым разнообразным. Это могут быть и бисерные мельницы – погружные и шаровые, разнообразные смесители.

Сырье для производства ЛКМ.

Для правильной и качественной работы на производстве по изготовлению лакокрасочной продукции нужно выбрать и приобрести необходимое и качественное первичное сырье, из которого в дальнейшем будут сделаны полуфабрикаты, а в итоге - готовые лакокрасочные материалы. Обычно маленькие компании покупают сразу готовые полуфабрикаты и просто завершают процесс технологической обработки ЛКМ.

Необходимым сырьем являются разнообразные наполнители, пигменты разных цветов, связующие звенья и загустители.

Виды красок и лаков.

Лакокрасочные материалы классифицируются по своему агрегатному состоянию на жидкие, порошковые и пастообразные. Они создают специальное покрытие на окрашиваемой поверхности, и в результате поверхность приобретает декоративные и защитные функции. Все лакокрасочные материалы разделены на три категории.

К основным материалам относятся краска, эмаль, шпатлевка и грунтовка. Такие материалы оставляют окрашиваемую поверхность прозрачной. К промежуточным материалам можно отнести смолы, олифу, растворители и так далее. И третью категорию составляют мастики, разнообразные смывки и отвердители. Шпатлевки заполняют различные неровности и сглаживают ремонтируемую поверхность.

В настоящее время все большую популярность приобретает определенный вид красочных материалов – латексная краска.

Латексная краска.

Такие материалы изготавливаются на водной основе. Это достаточно универсальная и стандартная краска, еще одним плюсом которой является то, что она легко моется. Ее используют при ремонте как в наружных, так и внутренних отделочных работах. Следующее достоинство латексной краски заключается в том, что ее легко разбавить водой, и инструменты, которыми работают ремонтники, так же легко очищаются простым мыльным раствором.

Такая краска является более экологичной, не обладает токсическими свойствами и не имеет резкого запаха. Этот запах постепенно рассеивается, когда начинает высыхать окрашиваемая поверхность, однако, как и при работе с другими красочными материалами, помещение обязательно должно хорошо вентилироваться. Латексные краски более устойчивы к высоким температурам, к огню и выцветанию.

Это дает возможность использовать их в различных отделочных наружных фасадных работах. Еще одним их преимуществом по сравнению с другими красками является то, что латексные быстро высыхают, в течение часа. Благодаря своей уникальной структуре, они очень прочно скрепляются с окрашиваемой поверхностью и устойчивы к различным природным воздействиям. Поэтому, построив свой бизнес на продаже данного материала, вы, безусловно, выиграете.

Производство лаков и красок.

В настоящее время на российском рынке можно встретить множество органических материалов: красок, грунтовок, растворителей и различных водно-дисперсионных материалов. Из всего объема выпускаемой лакокрасочной продукции в химической отрасли примерно 3% занимает производство лаков.

На сегодняшний день практически весь российский рынок лакокрасочных материалов принадлежит мелким предприятиям, а крупные организации не загружены даже на половину своей мощности. Суть организации линии по производству ЛКМ заключается в том, что в специальных бисерных диспергаторах каждый отдельный пигмент рассеивают в самом лаке. В итоге получаются пигментированные краски.

Принцип производства пигментированной пасты немного иной. Она изготавливается на смесителях, которые постоянно работают и приводят в движение бисерные мельницы, куда подаются необходимые пигменты. Производство эмали происходит в смесителях, куда дозированная эмаль подается дозировочным устройством. В дальнейшем уже готовую эмаль очищают от примесей и расфасовывают.

Производство грунтовки.

Грунтовка – это вид лакокрасочных материалов, которые относятся к суспензиям различных пигментов со специальными наполнителями. Они наносятся как первый слой покрытия и обеспечивают хорошее соединение следующего слоя краски с окрашиваемой поверхностью. Существует огромное множество видов грунтовок: влагостойкие; предохраняющие от коррозии и предотвращающие появление ржавчины на металле.

Производство грунтовки - процесс, при котором используются и природные, и химические вещества. В создании грунтовки участвуют олифы, различные смолы алкидного происхождения и так далее. Многие грунтовки, так же, как и краски, содержат в себе разнообразные пигментные вещества или природные наполнители, например, кальций, тальк или слюду.

Оборудование для производства грунтовки включает в себя специальный дозатор дисперсионного распыления; фильтр для первичного очищения поступающей воды, а также шприцы – дозаторы для остальных компонентов – модификаторов.

Производство шпатлевки

Процесс изготовления шпатлевки достаточно прост, и некоторые ремонтники создают ее прямо на рабочем месте. Для изготовления необходимо иметь мел, клей, медный купорос, латекс и сульфацел. Все эти ингредиенты смешиваются в одной емкости, а потом переносятся в специальное оборудование, которое доводит полученную смесь до нужной консистенции.

Существует много видов шпатлевок, поэтому необходимо их выбирать с учетом технических характеристик. Следует обращать внимание на структуру и вид обрабатываемой поверхности и на то, как будет вести себя данный вид шпатлевки при тех или иных температурах.

Производство эмали.

Эмаль на современном рынке строительных и отделочных материалов является одним из самых востребованных лакокрасочных материалов. Это связано с тем, что она очень легко ложится на окрашиваемую поверхность, после высыхания создает твердую пленку, которая в дальнейшем имеет разнообразную фактуру и декоративные преимущества. Эмали могут быть масляными, нитроцеллюлозными, алкидными и так далее.

На первом месте по спросу стоят алкидные эмали. Их чаще всего применяют для внутренних ремонтных работ: для покраски мебели, приборов, полов и других элементов в доме. Достоинство нитроцеллюлозных эмалей заключается в широком выборе цветов, у них более выраженный блеск, похожий на глянцевый. Однако под действием природных факторов такая эмаль может легко выцветать и трескаться.

Начальные этапы развития авиационных ЛКМ

Проводя исследования авиационных лакокрасочных материалов следует выделить два этапа развития:

• Первый этап - довоенные и военные годы, когда основными материалами для производства планеров были древесина, фанера и ткань;
• Второй этап - послевоенные годы, когда стали стремительно развиваться реактивная авиация и ракетно-космическая техника, создаваемая с применением стали, алюминия и магниевых сплавов.

Чтобы иметь представление о первом этапе развития, стоит сослаться на справочник Научно-исследовательского Института авиационных материалов издания 1942 года, в который включено 44 наименования ЛКМ и лишь 22 наименования магниевых и алюминиевых сплавов.

Защитная окраска древесины и тканевых обшивок самолетов в то время играла значительную, если не сказать, решающую роль в обеспечении боеготовности военно-воздушных сил. В рапорте командующего фронтом от июня 1942 г. верховному главкому Сталину было указано, что намеченное наступление под угрозой срыва, так как окрашенные тканевые обшивки самолетов растрескались. Резолюция Сталина была краткой: «Разобраться и наказать». В Институт авиационных материалов приехал первый заместитель наркома авиационной промышленности П.В. Дементьев, поднялся на крышу здания и осмотрел натянутые на рамки окрашенные тканевые обшивки, которые находились в превосходном состоянии. Комиссия направилась в Челябинск на завод ЛКМ и установила, что технологами лакокрасочного завода были внесены изменения в рецептуру нитроцеллюлозной эмали, утвержденной Институтом. Во время работы официальной комиссии сотрудниками Института авиационных материалов была разработана и реализована технология ремонта поврежденных обшивок летательных аппаратов.

Разработанный в ходе выполнения этих функций нитроцеллюлозный лак НЦ-551 (аэролак первого покрытия), обеспечивающий натяжение ткани, по настоящее время применяется на заводах, ремонтирующих самолеты Ан-2 и Ан-4 с тканевыми обшивками крыльев и оперения.

Во время Великой Отечественной войны начали проводится работы по созданию камуфлирующих эмалей. В 1941 г. уже было организовано производство маскирующих эмалей белого цвета (для эксплуатации самолетов в зимний период), а в 1942 г. - черных маскирующих эмалей (для ночных полетов). Окрашенные черными эмалями советские бомбардировщики в последствии успешно выполняли поставленные задачи в небе над Берлином.

Более масштабные и ответственные задачи ставились позже перед разработчиками современной реактивной авиации. Основная проблема, требующая особого подхода - это защита от коррозии металлических сплавов, образующих всю конструкцию летательного аппарата.

Самолет может быть спроектирован и произведен в полном соответствии с требованиями, предъявляемыми к прочности материалов и конструкции, но длительно эксплуатироваться без специальных лакокрасочных покрытий он не в состоянии. Поверхность металлических деталей авиационной техники подвергается сложному влиянию различных факторов, таких как: широкий диапазон температурных перепадов воздушной атмосферы (от минус 70 до плюс 80 °С, а в местах крепления двигателей и для сверхзвуковой авиации - еще больше), интенсивная солнечная радиация, повышенная доля ультрафиолетового излучения и высокая концентрация озона на больших высотах, эрозионный износ, неизбежное воздействие при эксплуатации ГСМ, гидрожидкостей, антиобледенительных, моющих и дезинфицирующих средств и многое другое.

Разработки авиационных ЛКМ в послевоенный период

Сразу после победы в ВОВ и до 1955 года учеными разрабатывались специальные лакокрасочные изделия для защиты алюминиевых обшивок, термостойкие краски для кожухов камер сгорания турбореактивных двигателей и стеклопластиковых радиопрозрачных обтекателей антенн.

Для разработки покрытий специалистами Института авиационных материалов впервые в СССР были синтезированы акриловые сополимеры, на основе которых изготовлены лаки АК-113 , АК-113Ф , АС-16 и АС-82 для окраски внешней поверхности первых реактивных самолетов. Для антикоррозионной защиты внутренней поверхности и внутреннего набора планера была разработана фенольная грунтовка ФЛ-086 , модифицированная тунговым маслом. В начале 60-х годов создана акрилостирольная эмаль АС-1115 , обладающая высокой термостойкостью, хорошей стойкостью к влиянию атмосферных воздействий и превосходными технологическими свойствами. На основе пленкообразующего этой же эмали была разработана камуфлирующая эмаль АК-5178М .

Впервые в стране была разработана термостойкая эмаль КО-813 на основе кремнеорганического лака, синтезированного в ВИАМ академиком К.А. Андриановым и его учеником А.А. Ждановым. Для защиты радиопрозрачных антенных обтекателей была создана радиопрозрачная эпоксидная эмаль ЭП-255 .

Однако эксплуатация авиационной техники показала недостаточно высокие антикоррозионные свойства разработанных покрытий, и в ряде случаев недостаточно высокую термостойкость. Поэтому с начала 50-х годов стали изучаться механизмы защитного действия лакокрасочных покрытий, влияние природы и формы пигментов и наполнителей на свойства ЛКП, а также многочисленные факторы, действующие в специфических условиях работы разных типов летательных аппаратов. Исследованы были также изменения состава защитных покрытий и их эксплуатационных параметров в процессе службы, для чего организовывались многосторонние испытания в натурных климатических условиях.

Пассивирующее действие пигментной части грунтовочного покрытия в решающей степени определяется эффективностью противокоррозионной защиты ЛКП для металлических сплавов (Al, Mg, Fe и др.). Впервые в нашей стране учеными были проведены научные исследования зависимости кинетики коррозии металла (Mg) от концентрации хромат-ионов, которые образуются при ограниченном растворении хроматных пигментов. В результате опытов установлена зависимость изменения электродных потенциалов магниевых сплавов и выявлены оптимальные значения содержания хроматов в грунтовочных лакокрасочных материалах.

Досконально изучены также осмотические процессы диффузии молекул воды через пленку грунтовки, являющиеся одним из серьезных факторов снижения адгезии ЛКМ. В результате работ впервые разработаны с применением хромата стронция уникальные грунтовочные составы на основе эпоксидных, акриловых и кремнийорганических пленкобразующих с высокими защитными и адгезионными свойствами, полученными вследствие хемосорбционного взаимодействия с поверхностью медьсодержащих алюминиевых сплавов, а также различных марок стали.

Научные исследования специалисты лакокрасочной лаборатории проводили в тесном рабочем контакте с химиками-коррозионистами. В результате совместной деятельности было выяснено, что лакокрасочное покрытие на металлических поверхностях - это не только защита от внешних негативных факторов. Действие качественного ЛКП обеспечивает сложный процесс изменения состояния поверхностного слоя металла - перевод его при контакте с электролитом в устойчивое пассивное состояние. Эту функцию в системах ЛКП выполняют грунтовки. При разработке специальных грунтов исследовались полимеры с низкой проницаемостью для агрессивных ионов, ионов корродирующего металла и кислорода, с высокой адгезией, эластичностью, прочностью, твердостью, щелочестойкостью, в отдельных случаях - стойкостью к термическому влиянию на защищаемую поверхность.

Пассивирующие свойства грунтовок обеспечивались пигментами, в основном хроматами, способными при контакте с водой диссоциировать с образованием шестивалентного хрома.

Установлена сложная закономерность, регулирующая два связанных между собой химических процесса - образование пассивирующей пленки и ее разрушение, и определено оптимальное содержание хромата в рецептуре грунтовки. Полученные результаты данных научных исследований позволили ученым-химикам существенно повысить эффективность лакокрасочного покрытия.

В результате кропотливой научной работы была успешно решена такая сложная задача, как защита магниевых сплавов. Их применение было значительно расширено в результате разработки эффективных защитных хроматных ЛКМ, таких как: акриловая грунтовка АК-070 и эпоксидно-полиамидная грунтовка ЭП-076 . Благодаря разработке технологии подготовки поверхности хроматным оксидированием была повышены их адгезионные свойства.

С учетом токсичности хроматов, а также экологических требований была найдена возможность замены в рецептуре грунтов части хроматного пигмента на фосфатный.

Создание в 60-х годах ХХ века конструкторским бюро Микояна - Гуревича сверхзвукового высотного истребителя-перехватчика 3-го поколения МиГ-25, до настоящего времени не имеющего аналогов в мире, потребовало разработок более термостойких эмалей для защиты стальных поверхностей и радиопрозрачных антенных обтекателей.

Проблема повышения термостойкости покрытий была успешно преодолена в период 1970–1988 гг. при создании ряда новых термостойких ЛКП, таких как: эмали КО-811 , КО-88 и КО-818), обеспечивающих защиту стальных конструкций при температуре +400 °С и выше. Одновременно с этим решены ответственные задачи по повышению технологичности.

Для снижения температуры отверждения полиорганосилоксанов в качестве модификаторов были использованы синтезированные в ГНИИХТЭОС полиэлементосилазаны. Их применение позволило обеспечить более глубокую полноту отверждения благодаря взаимодействию гидроксильных групп полимера с функциональными группами модификатора, служившего сшивающим агентом. С отвердителями такого типа в настоящее время применяются кремнийорганические эмали КО-811К, КО-88К и КО-818К. Лакокрасочные покрытия на их основе работоспособны при температуре +450 °С и выше и после сушки при температуре +150–200 °С эти ЛКП становятся стойкими к воздействию нефтяных топлив, масел и пр.

Был получен новый тип полиорганосилоксанового полимера, представляющий собой блок-сополимер метилфенилполисилоксановой смолы, модифицированной кремнийорганическими эластомерами. Его создание обеспечило дальнейшее снижение температуры отверждения кремнийорганических покрытий. На основе данного полимера разработаны цветные термостойкие эмали КО-856 холодного отверждения, стойкие к нефтяному топливу, маслам и обеспечивающие превосходные антикоррозионные свойства в экстремальных условиях эксплуатации.

Для защиты от коррозии поверхностей изделий, работающих при повышенных температурах (до +600 °С), разработана однокомпонентная эмаль ВЭ-53. При разработке ее рецептуры применялись новые отечественные термостойкие пигменты, производимые по специально разработанной технологии. Покрытия эмали ВЭ-53 синего, желтого, коричневого, красного, черного цветов сохраняют цветовые характеристики после термостарения при температуре +500–600 °С. Покрытия, получаемые на основе эмали ВЭ-53, имеют очень хорошую адгезию, высокую стойкость к воздействию воды, 5%-го раствора хлорида натрия, бензина. Особенно следует отметить, что эмаль ВЭ-53 обладает повышенной бензо- и маслостойкостью после сушки при обычной комнатной температуре.

Повышение термостойкости радиопрозрачных покрытий до +250 °С впервые в мире было обеспечено в результате разработки уникальных фторопластовых эмалей ФП-5105 и КЧ-5185 , обладающих высокими влагозащитными свойствами, атмосферо- и эрозионной стойкостью.

Современное производство авиационных материалов

При всех своих достоинствах акриловые лакокрасочные покрытия не удовлетворяют требованиям техники нового поколения. С появлением таких самолетов, как Ил-86, Ил-96, Ту-204, Ил-114, эксплуатируемых с применением жидкостей для гидросистем НГЖ-4 и НГЖ-5у, агрессивных к использовавшимся полимерам, а также из-за значительного ужесточения требований к декоративным свойствам и эксплуатационной стойкости покрытий возникла задача разработки и внедрения инновационных полиуретановых покрытий. В результате научных трудов создана эмаль УР-1161 , которая может выпускаться различной цветовой гаммы. Дальнейшее развитие получили работы по созданию отечественных полимеров. Так, совместно с производственным объединением «Оргстекло» г. Дзержинск был разработан сополимер на основе гидроксилсодержащего акрилата, а уже на его основе - новая акрилуретановая эмаль АК-1206 .

Для защитно-декоративной окраски вертолетов и других изделий авиационной техники, в которых используются синтетические масла, разработаны системы лакокрасочных покрытий с эпоксидно-полиамидной эмалью ЭП-140 . Однако, учитывая ее достаточно слабую стойкость к повышенной радиации, особенно в условиях морского климата, и быструю потерю блеска с интенсивным мелением, была создана фторопластоэпоксидная эмаль ВЭ-46, обладающая высокой атмосферостойкостью, термостойкостью (до +200 °С) и превосходной стойкостью к синтетическим и минеральным маслам, авиационному топливу и бензину. На основе этого же пленкообразующего в дальнейшем были разработаны камуфлирующие эмали ВЭ-46К.

Разработка стойких к воздействию ГСМ грунтов ЭП-0215 и ЭП-0214 позволила заменить герметик У-30МЭС-5 в кессон-баках, использовавшийся в качестве топливостойкого покрытия. Грунтовка ЭП-0215 сегодня применяется для защиты от коррозии алюминиевых сплавов практически всех типов самолетов.

Космические и военные технологии производства ЛКМ

Для космической отрасли учеными были разработаны новейшие терморегулирующие покрытия. При отсутствии активной системы терморегулирования температура космических объектов определяется тепловым балансом между поглощенной солнечной радиацией на освещенной стороне и тепловым инфракрасным излучением со всей поверхности объекта. Равновесие полностью определяется коэффициентом поглощения солнечного излучения αs и излучательной способностью εн, а они в свою очередь определяются свойствами ЛКП. Сложность задачи и ее новизна потребовали привлечения широкого круга специалистов и усилий ряда институтов. В результате разработаны уникальные методики и установки, позволяющие в лабораторных условиях реально оценить тепловые и радиационные нагрузки.

Полученный экспериментальный материал послужил основой для создания ряда терморегулирующих лакокрасочных покрытий четырех классов: «солнечные отражатели» (цвет – белый; термостойкость до 200°С) – эмали АК-573 (α ≤s0,22, εн≥0,85); КО-5191«А» (α s 0,2, εн≥0,88); КО-5258 (α ≤≤ s0,3, εн≥0,88); опытная эмаль ВЭ-47 (α s 0,17, εн≥0,88); «истинные отражатели» (цвет – серебристый) – эмали ВЭ-30 (α ≤s0,2, εн≤0,2); ВЭ-50 (α ≤s0,16, εн≤0,16); ВЭ-50Э (α s 0,25, εн≤0,25); «истинные поглотители» (цвет – темно-серый или черный; термостойкость 650–700 °С) – эмали КО-819 (α ≥s0,85, εн≥0,85); КО-819«А» (α ≥s0,85, εн≥0,88); ВЭ-38 (α s 0,9, εн≥0,88); «солнечные поглотители» – опытные составы (α ≥s0,80, εн≤0,30).

Вышеуказанные терморегулирующие ЛКП были успешно применены практически на всех космических летательных аппаратах, выпускавшихся с 1965 г., а также на МКС «Буран».

Для надежной защиты лопаток компрессоров и других поверхностей разработаны тонкослойные эрозионностойкие покрытия эмали ЭП-586 и ЭП-5236.

Сложный процесс эрозионного износа требует решения разноплановых задач: сочетания длительной работы при температуре +150 °С, высокой атмосферо- и эррозионной стойкости ЛКП. Эта задача была решена при разработке полиуретановой эмали марки ВЭ-62 для защиты лопастей винтов самолетов и вертолетов. Эмаль ВЭ-62 обладает высокими адгезией и физико-механическими свойствами, превосходит применяющуюся в настоящее время эмаль ЭП-140 по атмосферостойкости в 6 раз, по эрозионной стойкости - в 5 раз. Эта эмаль применена для защиты лопастей винтов винтовентиляторных двигателей ОАО «Аэросила».

Для антикоррозионной защиты внутренней полости нахлеста сварного соединения были разработаны современные сварочные составы ПСП-2 с термостойкостью +150 °С и КСП-2АК с термостойкостью до +300 °С.

Данные составы по сравнению с применяющимися для защиты сварных нахлесточных соединений грунтовками ФЛ-086 и ЭП-057 вдвое превосходят их по термостойкости, по защитным свойствам - более чем в 10 раз. Помимо этого, эти составы экологически безопасны, позволяют проводить сварку в течение 24 часов, а также гальванообработку сварных деталей.

Для защиты металлических листов в процессе химического фрезерования разработаны химстойкие эмали КЧ-767 и КЧ-7101 , которые применяются в авиационной и ракетной отраслях промышленности.

В целях обеспечения безотказной эксплуатации военных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой Як-36 и Як-38 на палубы тяжелых авианесущих крейсеров «Киев», «Минск» и «Новороссийск» в химической лаборатории была разработана атмосферостойкая термоэрозионностойкая кремнийорганическая эмаль КО-5189 холодной сушки. Данная эмаль, нанесенная на теплозащитные плиты из кремнеорганического асбопластика АК-9Ф, выдерживает прямое газодинамическое воздействие двигателя с температурой +750 °С в течение суммарно 100 часов (одно воздействие ~30 с); до настоящего времени не имеет аналогов в мире и используется для защиты палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Огромный объем работ по лакокрасочным покрытиям был выполнен в процессе создания МКС «Буран». В целях обеспечения надежной антикоррозионной защиты и стабильной теплозащиты космического корабля многоразового использования «Буран» важную роль играют антикоррозионные и адгезионные грунтовочные покрытия, сочетающиеся с клеем «Эластосил 137-175М», примененным для приклеивания теплозащитных плиток.

Разработанный защитно-адгезионный подслой на основе грунтовки ЭП-0214 в сочетании с клеем «Эластосил» показал высокие характеристики при сдвиге - при 100% когезионном разрушении по клею без разрушения грунтовочного слоя.

Научное исследование защитных свойств грунта ЭП-0214 позволило разработать технологию защиты от коррозии планера МКС «Буран».

Комплексная система адгезионно-защитных покрытий на основе грунтовки ЭП-0214 была также применена в качестве защитного покрытия ракеты-носителя «Энергия». Для обеспечения теплового баланса МКС «Буран» были использованы пассивные системы терморегулирования (терморегулирующие ЛКП), как наиболее дешевые в отличие от активных систем терморегулирования. Специально для внутренней поверхности створок отсека полезного груза и панелей пассивного терморегулирования космического корабля «Буран» были разработаны терморегулирующие покрытия (ТРП) класса «Солнечные отражатели» - эмаль КО-5191А и бензоспиртостойкая эмаль КО-5258 (для комплекта оборудования космонавтов: шлем, ранец). На элементах конструкции шасси и панели под экранно-вакуумную термоизоляцию были применены терморегулирующие покрытия класса «истинные отражатели» - эмали ВЭ-30 серебристая и ВЭ-50Э. Так как в условиях космоса наиболее сильное воздействие на органические материалы оказывают такие губительные факторы, как УФ-излучение, комплексное облучение протонами, электронами, γ излучение, глубокий вакуум (усиливающий газовыделение материалов), перепады температур при выходе и входе в атмосферу, то стабильность ТРП в рабочих условиях является одним из основных показателей. Первый полет корабля наглядно показал - все примененные ТРП достойно выдержали испытания.

Для нанесения специальных знаков по разметке и маркировке неметаллических поверхностей (в частности, кремнийорганических герметиков) была разработана кремнийорганическая эмаль КО-5229. Она может выпускаться различных цветов. Отличительная особенность состоит в том, что ЛКП на основе этой эмали без подслоя обладают хорошей адгезией к кремнийорганическим герметикам при температурах эксплуатации до +400 °С.

При проектировании и создании МКС «Буран» возникла необходимость дополнительной защиты плиток теплозащитного покрытия и наиболее теплонагруженных элементов конструкции из углерод-углерода от воздействия воды и влаги - для предотвращения значительного увеличения массы конструкции и изменения других свойств защищаемых материалов.

Главным условием применения «жертвенного» лакового покрытия была его «сублимация» при действии температур выше +300 °С с сохранением основных оптических коэффициентов (степень черноты) поверхностей деталей из углерод-углеродного материала и плиток с силикатным покрытием. Для решения этой задачи был разработан лак ФП-5182 , который защищал плитки от воздействия воды и влаги и полностью сублимировался в процессе эксплуатации изделия вместе с загрязнениями, тем самым, предотвращая взаимодействие загрязнений неизвестного состава с силикатным покрытием плитки - элементы конструкции из материала типа углерод-углерод.

Применение авиационных ЛКМ сегодня

В последние годы для окраски панелей приборов, деталей кабины разработаны матовое износостойкое покрытие ВЭ-65. По оптическим, декоративным характеристикам, твердости и стойкости к задиру данный вид ЛКМ превышает серийно применяемые покрытия типа: эмаль ХС-5245 , а также износостойкая эмаль ВЭ-70 с квазикристаллами.

Для изделий из ПКМ особенно важна их надежная защита от влаги во избежание возможного снижения радиотехнических характеристик изделия. Для этой цели был разработан лак ВЛ-18, водопоглощение которого в 3–5 раз ниже, чем у лака ЭП-730 . Система защитного лакокрасочного покрытия на основе лака ВЛ-18 не только обладает высокими влагозащитными свойствами, но и обеспечивает хорошую адгезию и необходимые физико-механические свойства. Оно может эксплуатироваться в общеклиматических условиях при температуре от -60 до +120 °С. Лак ВЛ-18 применяется в системе лакокрасочных покрытий для двигателя ПС-90А2.

Для окраски внешней поверхности изделий авиационной техники специалистами-технологами разработаны фторполиуретановая эмаль ВЭ-69 и камуфлирующая эмаль ВЭ-69К, которые превосходят по атмосферостойкости и стойкости к воздействию агрессивных факторов эмали УР-1161, АК-1206, Aerodur C21/100 UVR, AK-5178M, АК-5178Т и HFA 132.

На основании синтезированного ФГУП «НИИ Полимеров» водорастворимого акрилового сополимера была разработана эмаль ВЭ-67 различных цветов для окраски внутреннего интерьера пассажирских самолетов; покрытие на ее основе соответствует нормам АП-25 по горючести, дымообразованию и тепловыделению. Для ЛЮМ контроля с использованием пенетранта ЛЖ-6А на основе поливинилпирролидона разработана белая водосмываемая эмаль ПР-15.

Для постоянного удовлетворения потребностей авиационной и других отраслей промышленности одновременно с разработкой рецептур отрабатывается технология изготовления новых лакокрасочных материалов. Опытно-промышленное изготовление данных ЛКМ осваивается на технологическом участке, оснащенном современным диспергирующим оборудованием. За последние годы на участке изготовлены десятки тонн эпоксидных, фторопластовых и кремнеорганических материалов.

Для проведения исследований и сдачи продукции на соответствие техническим условиям используется современное исследовательское и испытательное оборудование в соответствии с требованиями ГОСТ и ISO, в том числе при проведении испытаний для потенциальных иностранных заказчиков.

По материалам журнала «Все материалы. Энциклопедический справочник», № 5, 2012 г.
Авторы: Э. К. Кондрашев (доктор технических наук), Л. В. Семенова (кандидат технических наук), В. А. Кузнецова (кандидат технических наук), Н. Е. Малова, Т. А. Лебедева

Производство лакокрасочных товаров под маркой "PLT System"

PLT System ЛКМ – это более восьмидесяти наименований водно-дисперсионной лакокрасочной продукции на акрилатной основе.
PLT System ЛКМ – это краска, лак, клей, грунт, эмаль, текстурное покрытие древесины, шпатлевка.
PLT System ЛКМ – это новейшая технология и надежное партнерство.

В развитых странах более двух третей потребляемых строительных красок составляют акриловые. Эти технологии начали применяться в России с середины 90-х годов и в настоящее время и шаг за шагом вытесняют старые, основанные на растворителях. Современные технологии в производстве лакокрасочных материалов XXI века все больше находят свое применение не только в строительстве, но и вторгаются в более сложные отрасли, такие как автомобиле- и судостроение.

Преимущества акриловых технологий
• Экологическая безопасность . В производстве отсутствуют материалы, содержащие вредные вещества. Эти материалы близки к материалам, существующим в природе.
• Прекрасные потребительские качества . Отличная эластичность, прочность, атмосферостойкость, светостойкость. Эти покрытия медленнее стареют, не электризуются и не накапливают грязь.
• Высокая гигиеничность при эксплуатации . Краска образует на поверхности "дышащее" покрытие, пропускающее воздух, но непроницаемое для воды.
• Простота применения и использования . Краску перемешать до нужной вязкости – добавить воды (не более 10%). Легко наносится кистью, валиком, краскораспылителем.
• Быстрое в течении часа! – высыхание . Это обеспечивается испарением воды с нанесенного на окрашиваемую поверхность слоя.
• Отсутствие запаха позволяет производить работы в плохо проветриваемых помещениях без специальных средств.
• Долговечность . В отличии от масляных, пентафталевых и других красок акриловые водные красители служат в три раза дольше, и отлично держатся на поверхности.
• Взрывопожаробезопасность во время производства, транспортировки, хранения, нанесения и эксплуатации.
• Использование качественных импортных компонентов . По качеству выпускаемая продукция является аналогом известных мировых марок лакокрасочной продукции.

Акриловые ЛКМ:

Надежно
Красиво
Безопасно
Современно
Выгодно

Водно-дисперсионные акриловые материалы

Первые разработки по созданию этих материалов относится к 20-м и 30-м годам уходящего столетия, однако их развитию помешала Вторая мировая война. Триумфальное "шествие" водно-дисперсионных акриловых материалов по Европе началось сразу после ее окончания. И это понятно: ведь тогда предстояло восстановить все, что было разрушено войной, при наличии весьма ограниченных средств.
К сожалению, советская промышленность не пошла дальше клея ПВА. "Бустилата" и примитивных водно-дисперсионных красок на основе ПВА, годных только для малоответственных работ – "железный занавес" помешал развитию отрасли в русле мировых тенденций. В итоге советские граждане были вынуждены красить все на свете банальной масляной краской и шпаклевать масляно-клеевой шпатлевкой в то время, как в Европе и то, и другое давно отошло в область народных преданий.
Из-за отставания в производстве современных материалов произошло серьезное отставания и в строительных технологиях. Строители были вынуждены работать с теми материалами, которые были, которые выпускались отечественной промышленностью, а не теми, которые им были нужны для достижения наилучшего результата. Когда же в начале 90-х годов ситуация начала меняться и появилась возможность выбора, они оказались не готовы к освоению новых водно-дисперсионных акриловых материалов. Большинство учебных пособий по малярному делу устарели, многие аспекты работы с современными материалами вообще не освещались в нашей литературе. Кроме того, в сознании людей укоренились ложные представления о низком уровне качества водно-дисперсионных материалов.
Поэтому перед производителями и продавцами встала непростая задача – научиться правильно производить водно-дисперсионные строительные материалы и обучить потребителей пользоваться этой продукцией. Второе оказалось значительно труднее.

Водно-дисперсионные лакокрасочные материалы производятся в основном на базе трех типов дисперсий:
1. поливинилацетатных (ПВА);
2. бутадиенстирольных (БС);
3. акриловых (АК).

Все три типа имеют свои преимущества и свои недостатки.
Так, дисперсии ПВА незаменимы в клеях по дереву, а вот краски на их основе получаются неводостойкие и потому имеют очень узкую область применения, несмотря на то, что стоят они недорого. Правда, существуют различные водостойкие сополимеры ПВА, но все же в красках они уступают акриловым дисперсиям. Бутадиенстирольные дисперсии хороши в клеях, требующих водостойкость, но имеют ограниченную светостойкость, что делает нежелательным их применение в материалах, предназначенных для наружных работ. Краски на основе этого типа дисперсий получаются недорогие, но применять их можно только для отделочных работ внутри помещений.
Акриловые дисперсии дороже, чем обе вышеупомянутые, но именно они наиболее универсальны. Не случайно именно на основе акриловых дисперсий изготавливается более 70% всех выпускаемых в Европе красок.
Следует отметить, что акриловые водно-дисперсионные краски не только завоевали строительный рынок Европы, но и вторгаются в более сложные отрасли, такие как автомобиле- и судостроение.
Каковы же преимущества акриловых материалов по сравнению с масляными и алкидными красками?
Во-первых, долговечность. Акриловые краски на фасаде служат 8-12 лет, в некоторых случаях – до 30 лет, а масляные – 1,5-3 года, алкидные – 3-5 лет.
Во-вторых, экологическая безопасность. Акриловые краски не выделяют вредных веществ, прежде всего растворителей, как при нанесении, так и при эксплуатации.
В-третьих, хорошие гигиенические свойства. Краски образуют "дышащее" покрытие проницаемое для паров, но непроницаемое для жидкостей.
В-четвертых, пожаро- и взрывобезопасность как во время хранения и нанесения, так и во время эксплуатации покрытий.
В-пятых, простота и удобство в работе. Краски сохнут за 30-40 мин при комнатной температуре и нормальной влажности.
И, наконец, доступные цены.
Как известно, с появлением экологически, пожаро- и гигиенически безопасных водно-дисперсионных красок в некоторых североамериканских штатах в законодательном порядке было запрещено использование органоразбавляемых красок во всех областях строительства. В Европе также издан ряд законодательных актов, ограничивающих применение материалов на основе растворителей.
Россия, хоть и с отставанием, но тоже движется в выбранном всем цивилизованным миром направлении. Например, уже сейчас существуют ограничения на применение материалов на растворителях в детских и медицинских учреждениях.
Можно сколько угодно дискутировать о темпах и степени захвата строительного рынка России водно-дисперсионными материалами, несомненно одно: в следующем веке именно они будут играть доминирующую роль на рынке лакокрасочной продукции.

Выписка из "Ежегодного профессионального справочника "Лакокрасочные материалы 2000"".